ઓટોમોબાઈલમાં રબરનો ઉપયોગ

સ્પેશિયલ રબરે તેના વિશેષ અને ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન સાથે ઘણા ક્ષેત્રોમાં, ખાસ કરીને ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં સામાન્ય રબર ઉત્પાદનોનું સ્થાન લીધું છે.ઓટોમોબાઈલના વિવિધ રબર ભાગોની ચોક્કસ જરૂરિયાતો અનુસાર, વિવિધ વિશિષ્ટ રબર સામગ્રી તે મુજબ પસંદ કરવી જોઈએ.

sskoo.com (69)
ઓટોમોબાઈલ માટેના વિવિધ ઉચ્ચ દબાણવાળા રબરના નળીઓ ધીમે ધીમે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા ખાસ રબર અપનાવી રહ્યા છે.

ઓટોમોબાઈલમાં ઘણા રબરના ભાગોનો ઉપયોગ થાય છે અને તે ઓટોમોબાઈલ સિસ્ટમમાં વિવિધ ભૂમિકા ભજવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ટેપનો ઉપયોગ મોશન ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે, સીલનો ઉપયોગ રેડિયલ અથવા રીસીપ્રોકેટીંગ ગતિના ભાગોને ટેકો આપવા માટે થાય છે, ગાસ્કેટ અને ઓ-રિંગ્સનો ઉપયોગ તેલ અથવા બળતણને સીલ કરવા માટે થાય છે, રબરની નળીઓનો ઉપયોગ પ્રવાહી અથવા વાયુઓના પરિવહન માટે થાય છે, અને ડાયાફ્રેમ્સનો ઉપયોગ નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. પ્રવાહી અથવા વાયુઓ.વિવિધ ઉપયોગોને લીધે ઉપયોગમાં લેવાતા રબરના પ્રકાર અને પ્રદર્શન માટેની આવશ્યકતાઓ અલગ છે.સામગ્રી તેની જ્યોત પ્રતિકાર, તેલ પ્રતિકાર, ગરમી પ્રતિકાર, નીચા તાપમાનની લવચીકતા અને સીલિંગ ક્ષમતા અનુસાર પસંદ કરવામાં આવશે.કેટલીકવાર, એક જ ઉપકરણ માટે વિવિધ સામગ્રી પસંદ કરવામાં આવી શકે છે, મુખ્યત્વે એપ્લિકેશન તાપમાન, બળતણ અને તેલના પ્રકારો અને વાહનની ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને આધારે.

ઓટોમોબાઈલ એન્જિન
099

ટાઇમિંગ બેલ્ટ

ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટ કેમને સિંક્રનસ રીતે ચલાવવા માટે થાય છે.ધાતુની સાંકળની તુલનામાં, સિંક્રનસ બેલ્ટ અસરકારક રીતે બેલ્ટ અને સ્પ્રોકેટ વચ્ચેના સંપર્કના અવાજને ઘટાડી શકે છે, તેને લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર નથી અને તેમાં ઓછા વજનની લાક્ષણિકતાઓ છે.તે જ સમયે, તેની લવચીકતાને કારણે, તેનો ઉપયોગ મલ્ટી એક્સિસ ડ્રાઇવ માટે પણ થઈ શકે છે.જાપાનમાં, 70% થી વધુ કાર સિંક્રનસ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુરોપમાં, 80% થી વધુ સિંક્રનસ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરે છે.

અગાઉ, રબર સિંક્રનસ બેલ્ટ મુખ્યત્વે નિયોપ્રીન (સીઆર) સાથે આવરી લેવામાં આવતો હતો.જો કે, હાઇડ્રોજેનેટેડ બ્યુટાડીન રબર (HNBR) વધુ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન ધરાવે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ સિંક્રનસ બેલ્ટમાં વ્યાપકપણે થાય છે.HNBR નું વ્યાપક પ્રદર્શન CR કરતા ચડિયાતું છે, અને તે સ્થિર જટિલ મોડ્યુલસ, સારા નીચા-તાપમાન પ્રદર્શન, ગરમી પ્રતિકાર અને ઓઝોન પ્રતિકાર, ઉત્તમ ફ્લેક્સ પ્રતિકાર અને વિશાળ તાપમાન શ્રેણીમાં સારી તેલ પ્રતિકાર ધરાવે છે.

ટેપ ફંક્શન ટેસ્ટમાં, HNBR નું હીટ રેઝિસ્ટન્સ લેવલ એ જ ઑપરેશન સમય હેઠળ સીઆર કવરિંગ રબર કરતાં 40 ° સે વધારે છે.તે જ સમયે, HNBR ની સર્વિસ લાઇફ CR કરતા બમણી છે, અને તેની ટકાઉપણું 100000 કિમીથી વધુ છે.

સીલ અને ગાસ્કેટ

સીલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્રવાહી અથવા અન્ય સામગ્રીના લિકેજને રોકવા માટે થાય છે.કેટલીકવાર ધાતુ, પ્લાસ્ટિક અથવા ફેબ્રિકનો ઉપયોગ સીલ બનાવવા માટે થાય છે, પરંતુ વધુ વખત રબરનો ઉપયોગ થાય છે.જ્યારે પેટ્રોલિયમ શ્રેણીના લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે સીલિંગ સામગ્રી સામાન્ય રીતે બ્યુટાડીન રબર (NBR), એક્રેલેટ રબર (ACM), સિલિકોન રબર (VMQ) અથવા ફ્લોરોરુબર (FPM) હોય છે.

એન્જિન ઓઇલને લાંબી સર્વિસ લાઇફ, ઓછી સ્નિગ્ધતા (તેલની બચત), ઊંચા તાપમાને સરળ લ્યુબ્રિકેશન વગેરેની જરૂર પડે છે. તેથી, એન્જિન ઓઇલમાં સામાન્ય રીતે વિવિધ પ્રકારના ઉમેરણો હોય છે.શુદ્ધિકરણ એજન્ટ, એન્ટિ-એજિંગ એજન્ટ અને એન્ટિ-વેર એજન્ટના વાતાવરણમાં NBRને ગંભીર નુકસાન થશે, જ્યારે HNBR, FPM અને ACM લાંબા સમય સુધી ઊંચા તાપમાને એડિટિવ્સ ધરાવતા તેલમાં ડૂબી ગયા પછી સારી મજબૂતાઈની કામગીરી જાળવી શકે છે.ACM ની તાણ શક્તિ ઓછી હોવા છતાં, તે આલ્કિલ ફોસ્ફેટ અને લીડ નેપ્થેનેટ સિવાયના તમામ ઉમેરણોમાં સ્થિર કામગીરી જાળવી શકે છે.FPM ના ભૌતિક ગુણધર્મો વધારે નથી, પરંતુ તે ઉત્તમ ગરમી પ્રતિકાર અને તેલ પ્રતિકાર ધરાવે છે.HNBR ની તાણ શક્તિ આ રબરમાં સૌથી વધુ છે, અને વિવિધ ઉમેરણો સામે તેની પ્રતિકાર પણ શ્રેષ્ઠ છે.માત્ર ઝિંક ડિથિઓફોસ્ફેટની તેના પર થોડી અસર થાય છે.

લાંબા સમયથી, ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ એન્જીન માટે ગાસ્કેટ બનાવવા માટે એનબીઆર અને કોર્ક રબરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ હવે તે ગરમી પ્રતિકાર, સીલિંગ ક્ષમતા અને કમ્પ્રેશન ટકાઉપણુંની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે મુખ્યત્વે ACM અને VMQ નો ઉપયોગ કરે છે.સામાન્ય સ્થિતિમાં, VMQ એ નીચા તાપમાનની લવચીકતા અને ગરમી પ્રતિકારમાં ACM કરતાં વધુ સારું છે, પરંતુ લાંબા સમય સુધી એન્જિન તેલમાં પલાળ્યા પછી VMQ નોંધપાત્ર રીતે નરમ થઈ જશે.તેનાથી વિપરીત, એફપીએમ અને એસીએમમાં ​​કોઈ બગાડ નથી.

તેલ રેડિયેટર નળી અને એર ડિલિવરી પાઇપ

લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ રેડિએટરની રબર ટ્યુબ અને ઓઇલ રેડિએટરની રબર ટ્યુબ મુખ્યત્વે આંતરિક રબર એનબીઆર અને બાહ્ય રબર સીઆરથી બનેલી છે.ગરમીના પ્રતિકારને સુધારવા માટે, ક્લોરિનેટેડ ઈથર રબર (ECO) અને ક્લોરિનેટેડ પોલિઇથિલિન (CM)નો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે ACM અને AEMનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.એર ડિલિવરી પાઈપ અને ઈન્ટેક પાઈપમાં સારી લવચીકતા, હવામાન પ્રતિકાર, શોક શોષણ, વેક્યૂમ કોલેપ્સ રેઝિસ્ટન્સ અને ઓઈલ રેઝિસ્ટન્સ હોવા જોઈએ.આ હેતુ માટે વિવિધ પ્રકારના ઈલાસ્ટોમર્સ (જેમ કે CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) અને થર્મોપ્લાસ્ટિક ઈલાસ્ટોમર્સ (જેમ કે પોલિએસ્ટર, પોલીપ્રોપીલીન અને EPDMનું મિશ્રણ) અલગ-અલગ વાહનોની વિવિધ ડિઝાઇન જરૂરિયાતોને આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે.

ફ્યુઅલ સિસ્ટમ અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ

ઇંધણ સિસ્ટમ માટે રબરની નળી

ઇંધણ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે ઇંધણ ટાંકી, ફિલ્ટર, પંપ અને કનેક્ટિંગ પાઇપથી બનેલી હોય છે.ઇંધણ વિતરણ પાઇપ સ્ટીલ, થર્મોપ્લાસ્ટિક (સામાન્ય રીતે પોલિમાઇન) અથવા પ્રબલિત રબરની બનેલી હોઇ શકે છે.

1) બળતણ નળી

હાલમાં બે પ્રકારની ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ્સ છે: કાર્બ્યુરેટર અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ.NBR અથવા NBR/PVC (PB) હંમેશા કાર્બ્યુરેટર સિસ્ટમમાં વપરાતી રબરની નળી માટે આંતરિક ગુંદર તરીકે અને CR નો બાહ્ય ગુંદર તરીકે ઉપયોગ થાય છે.ઉચ્ચ સુગંધિત ઘટક સામગ્રી સાથે ગેસોલિન ઉપયોગમાં ન આવે ત્યાં સુધી પરિસ્થિતિ બદલાઈ ન હતી.ઉચ્ચ સુગંધિત ઘટક સામગ્રી સાથેનું ગેસોલિન આંતરિક NBR ના ક્રેકીંગનું કારણ બને છે, જે નિષ્કર્ષણ વિના પ્લાસ્ટિસાઇઝર તરીકે પ્રવાહી NBR નો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે.

જેમ જેમ એન્જિન રૂમનું તાપમાન વધે છે તેમ, ઇંધણની નળીનો બાહ્ય ગુંદર CR થી ક્લોરોસલ્ફોનેટેડ પોલિઇથિલિન (CSM) અથવા એપિક્લોરોહાઇડ્રિન ઇથિલિન ઓક્સાઇડ એલિલ ગ્લાયસિડીલ ઇથર (GECO) માં બદલાઈ ગયો છે, અને GECO ની ઓઝોન પ્રતિકાર અને ગરમી પ્રતિકાર કરી શકે છે. GECO માં allyl glycidyl ether (AGE) ની સામગ્રીને વધારીને સુધારેલ છે.GECO હવે બળતણ રબર ટ્યુબના બાહ્ય રબર તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.CR અને CSM ની તુલનામાં, તે હજુ પણ ટેસ્ટ ઓઈલ સાથે કાઢવામાં આવ્યા પછી પણ ઉત્તમ ગતિશીલ ઓઝોન પ્રતિકાર ધરાવે છે.

ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમમાં, મુખ્યત્વે બે પ્રકારના રબર હોસ હોય છે: ઓઈલ પંપ અને ઈન્જેક્શન વાલ્વ વચ્ચે હાઈ-પ્રેશર રબરની નળી, અને પ્રેશર રેગ્યુલેટર અને ઓઈલ ટાંકી વચ્ચે નીચા દબાણવાળી રબરની નળી.ઉચ્ચ-દબાણવાળા રબરની નળીનું આંતરિક રબર FPM અપનાવે છે, કારણ કે તેમાં ઓછી ગેસોલિન અભેદ્યતા, સારી ઓક્સિડેશન ગેસોલિન પ્રતિકાર અને ઉત્તમ ગરમી પ્રતિકાર છે.FPM અથવા HNBR નો ઉપયોગ નીચા દબાણવાળા રબરની નળીના આંતરિક સ્તર માટે થશે.FPM ની સરખામણીમાં, HNBR માં બળતણની અભેદ્યતા નબળી છે, પરંતુ તેની કિંમત ઓછી છે.એનબીઆરની તુલનામાં, એચએનબીઆર ઓક્સિડાઇઝ્ડ ગેસોલિનમાં પલાળ્યા પછી ઉચ્ચ તાણ શક્તિ અને વધુ સારી વ્યાપક ભૌતિક ગુણધર્મો ધરાવે છે.

2) ઓઇલ ફિલર રબર ટ્યુબ

ફિલર કેપ અને ઓઇલ ટાંકીને જોડતી ફિલર નળી હંમેશા પીબીની બનેલી હોય છે.તાજેતરમાં, FPM ટ્રીમર આંતરિક રબર અને GECO બાહ્ય રબર ઇન્જેક્શન નળી ગેસોલિન અભેદ્યતાને વધુ ઘટાડવા માટે વિકસાવવામાં આવી છે.વધુને વધુ કડક અસ્થિર નિયમોના સંદર્ભમાં આ મહત્વપૂર્ણ છે.

3) અસ્થિર રબરની નળી

અસ્થિર રબર ટ્યુબ કાર્બ્યુરેટરની ઇંધણ પ્રણાલી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી રબર ટ્યુબ જેવી જ સામગ્રીથી બનેલી છે, એટલે કે, એનબીઆર સામાન્ય રીતે આંતરિક રબર તરીકે અને સીઆરનો બાહ્ય રબર તરીકે ઉપયોગ થાય છે.

4) કંટ્રોલ રબર ટ્યુબ (વેક્યૂમ કંટ્રોલ વાલ્વ અને સક્શન મેનીફોલ્ડને કનેક્ટ કરવું)

નિયંત્રણ નળી માટે ત્રણ પ્રકારની રબર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ઉપયોગના તાપમાનના આધારે.કાર્યકારી તાપમાનના વધારા સાથે, સામગ્રી NBR/CR થી GECO માં ACM સુધી બદલાય છે.એક નવા પ્રકારનું ACM કમ્પાઉન્ડ વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે સારા વ્યાપક ભૌતિક ગુણધર્મો ધરાવે છે.

ઇંધણ સિસ્ટમો માટે સીલ અને ડાયાફ્રેમ્સ

ફ્યુઅલ પંપ ડાયાફ્રેમ એ કાર્બ્યુરેટર સિસ્ટમમાં એક લાક્ષણિક ઇંધણ પંપ માળખું છે.એન્જિનની થર્મલ અસરનો સામનો કરવા માટે, ડાયાફ્રેમમાં માત્ર ગેસોલિનમાં સારી ટકાઉપણું હોવી જ જોઈએ નહીં, પરંતુ ઉચ્ચ ગરમી પ્રતિકાર પણ હોવો જોઈએ.NBR અને PB તરીકે વપરાતી સામગ્રીને HNBR અને FPM માં બદલવામાં આવી છે, કારણ કે ઓક્સિડેશન પ્રતિરોધક ગેસોલિન જરૂરી છે.સીલ માટે, NBR, PB, HNBR અને FPM નો ઉપયોગ શોક શોષક, ઇન્સ્યુલેટર અને ઓઇલ સીલ માટે કરી શકાય છે.વપરાયેલ સામગ્રી ચોક્કસ ઉપયોગ તાપમાન પર આધાર રાખે છે.

હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ માટે રબર ઉત્પાદનો

હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં બે પ્રકારના રબર હોઝ છે: ઓઇલ પંપ અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે ઉચ્ચ દબાણવાળા રબરની નળી;ગિયરબોક્સ અને તેલની ટાંકી વચ્ચે નીચા દબાણવાળી રબરની નળી.ભૂતકાળમાં, NBR અને CR નો ઉપયોગ અનુક્રમે બે રબર હોસના આંતરિક સ્તર અને બાહ્ય સ્તર તરીકે થતો હતો.ACM અથવા CSM નો ઉપયોગ હવે નીચા-દબાણવાળા રબરની નળીના આંતરિક સ્તર માટે તેની ગરમી પ્રતિકાર સુધારવા માટે થાય છે.HNBR આંતરિક સ્તરના રબર અને CSM બાહ્ય સ્તરના રબરની બનેલી નવી ઉચ્ચ દબાણવાળી રબરની નળી અગાઉના રબરની નળી કરતાં વધુ સારી ગરમી પ્રતિકાર ધરાવે છે.

એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ માટે રબર ઉત્પાદનો

જ્યારે રેફ્રિજન્ટ CFC12 હોય છે, ત્યારે રબર ટ્યુબનું આંતરિક રબર NBR હોય છે અને બહારનું રબર CR હોય છે.હવે રેફ્રિજન્ટ અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ બદલાઈ ગયું છે, વધુ સારી સામગ્રીના ઉપયોગની જરૂર છે, અને રબરની નળી બે સ્તરોથી ત્રણ સ્તરોમાં બદલાઈ ગઈ છે.આંતરિક સ્તરમાં ઉચ્ચ ગરમી પ્રતિકાર અને ઓછી અભેદ્યતા હોય છે, મધ્યમ સ્તરમાં ઓછી અભેદ્યતા હોય છે, અને બાહ્ય સ્તરમાં ઉચ્ચ ગરમી પ્રતિકાર અને હવામાન પ્રતિકાર હોય છે.હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રબરના નળીઓ રબરના નળીના ત્રણ સ્તરો છે, એટલે કે, PA અને EPDM મિશ્રણો, IIR અને EPDM અથવા સંશોધિત PA મિશ્રણો, IIR અને ક્લોરિનેટેડ IIR (CIIR).

એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર સીલ માટે વપરાતી રબરની સામગ્રીમાં CFC-12 અને HFC-134a બંનેમાં ઉચ્ચ દ્રાવક પ્રતિકાર હોવો જરૂરી છે.કોઈ એક રબર સામગ્રી એક જ સમયે બે રેફ્રિજન્ટનો સામનો કરી શકતી નથી, પરંતુ મિશ્રણ સામગ્રી આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી શકે છે.આ સામગ્રીને RBR (બે રેફ્રિજન્ટ્સ માટે પ્રતિરોધક સામગ્રી) કહેવામાં આવે છે.

ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે વિવિધ ભાગો માટે ઉચ્ચ અને ઉચ્ચ જરૂરિયાતો આગળ મૂકી છે.ગરમી પ્રતિકાર, લાંબી સેવા જીવન, ઓછી અભેદ્યતા અને ઉચ્ચ વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથેના ખાસ રબરનો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવશે.


પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-09-2022